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隨著變頻器在電機(jī)領(lǐng)域的普及，在許多領(lǐng)域都需要實(shí)現(xiàn)瞬時停車、減速。電壓型逆變器除了部分以機(jī)械損耗的形式消耗外，大部分都會被逆變器轉(zhuǎn)換成IGBT，當(dāng)電動機(jī)產(chǎn)生的電能超過直流環(huán)節(jié)電容器的儲存容量，逆變器網(wǎng)側(cè)整流單元不具備回饋電網(wǎng)的能力或反饋能力不足時，必須盡快接通直流線路。最簡單的能源消耗方式是使用貼片制動電阻。
因?yàn)轵?qū)動系統(tǒng)的制動時間一般較短，在短期制動過程中，制動電阻的溫升不能達(dá)到額定溫升，制動后的制動時間較長，所以制動電阻的溫度可以降低到環(huán)境溫度。所選制動電阻的額定功率可以小于通電時消耗的功率。當(dāng)給出的制動電阻功率不能滿足現(xiàn)場條件時，以變頻器的額定功率作為制動電阻的*大功率，選擇的電阻可以長期連接到電路上。
制動電阻的工作時間較短，實(shí)際功率值可能小于消耗的功率值。所以確定制動電阻功率的原則是在電阻溫升不超過其額定溫升的前提下，盡可能降低功率值。不經(jīng)常制動的負(fù)載。第一次制動后長時間不制動的負(fù)荷，如二次負(fù)荷。對于該載荷，校正系數(shù)的大小取決于每個制動器所需的時間。
制動時間TB小于10s時，取γB=7； 制動時間TB大于100s時，取γB=1；
負(fù)載頻繁制動。許多機(jī)器需要反復(fù)制動（起重機(jī)、刨床）等。校正系數(shù)取決于制動時間TB與時間間隔TC的比值，由于制動器的占空比經(jīng)常變化，所以只能取一個平均值校正系數(shù)γB可按以下方式確定：
當(dāng)TB/TC≤0.01時，γB=5； 當(dāng)TB/TC≥0.15時，γB=1；
由于制動電阻的標(biāo)稱功率小于實(shí)際功耗，且很難準(zhǔn)確估計制動電阻的通電時間，如果通電時間超過預(yù)設(shè)的通電時間，制動電阻會過熱損壞。所以在選型時要適當(dāng)增加余量。制動電阻要有過熱保護(hù)。
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