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電容我們都知道，是容納電荷的器件。但如果名字前面加上了超級二字，會顯示出怎樣的威力呢？
原來，超級電容相較于一般的電容，具有超大電能量存儲能力，但是同時也保留了超強的功率特性，這樣一來，在新能源（尤其是儲能）、交通運輸領域，超級電容著實可以派上大用場。
最近一段時間，超級電容板塊在股市開始回暖，也重新吸引了投資者的目光。
而從消息面上來看，也是有振奮的消息。比如最近界首艘超級電容動力車客渡輪“新生態”號投入營運。當超級電容作為船舶動力的時候，每年可節約燃油多達500噸，減少有害氣體的排放超過1500噸。在暫時不考慮成本的情況下，其減排節能效果十分顯著。
再有，在產品研發的道路上，奧威科技超級電容器單體能量密度已提高至120Wh/kg，基本上已經鎖定了世界第一的單體能量密度了。此外，活性炭材料作為超級電容的重要材料之一，材啟新材料實現了高壓高能量密度電容石墨烯的規模量產中試，年內進行擴大產線建設，為打破國外的壟斷格局作出了不小的貢獻。
那么，超級電容的風口真的要來臨了嗎？如何才能更好地布局這條賽道呢？平尚科技帶你聊一聊。
一、不是要搶鋰電的蛋糕
如果把超級電容的“黑箱子”打開，你就會發現其作為電化學儲能的器件，由正極負極、電解液和隔膜構成，是不是和鋰電池有一些相似，但是有著高功率密度和環保等優良特性。就以功率密度為例，雙電層超級電容（超級電容的一種）最高可達到40kW/kg，而鋰電池在1~3kW/kg。
P1示意圖
好多人看到這里會說，那超級電容技術徹底成熟后，不就是要把鋰電池取而代之嗎？實際上不是這樣的，兩者與其說是死對頭，不如說是互補的好伙伴。
比如在一個能源系統中，鋰電池可以提供長期的低功率能量輸出，而超級電容憑借其充放電快的特性，可以實現高功率瞬時響應，即滿足高峰時的需求。
P2鋰電池和超級電容互補模式
雙向奔赴這個詞屬實被他倆玩明白了。
說起超級電容的應用領域，目前最成熟的莫過于交通運輸領域。畢竟公交車具有行駛路線和?？康攸c固定，啟停次數多的特點，超級電容也能更好的發揮作用。十六年前，上海的超級電容公交車開通，成為第一條商業化運行的公交車線路，廣州地鐵也已經采用了超級電容作為儲能裝置。在這個領域可謂多點開花。
所以，研究機構才大膽預測，四年后的超級電容市場規模將接近50億美元，成為儲能領域相當靚麗的風景線。
P3超級電容市場規模預測
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