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這種儲能技術聽起來，除了能量密度趕不上鋰電池之外，其他方方面面都比鋰電池強多了。所以就產生了一個新問題：如果你是汽車設計師，你會選擇用這種部件代替鋰電池么？
主流車企都只在乎續航
似乎不太關心壽命
目前世界各國的主流汽車制造商，都選擇“能量密度提升、提升、再提升”的路線。盡可能增大鋰電池的總容量，以此來換取盡可能遠的單次續航。比方說一次充電后，能連續跑800公里（500英里），這是當前絕大多數車企都在追求的目標。
但提升電芯容量的本質，其實就是提升電芯的能量密度（同樣的體積和重量下，誰能儲存更多電能，誰的能量密度就更高）。但是電芯能量密度越大，往往循環壽命就越短！比方說以能量密度著稱的，特斯拉用的松下電芯“從0%充電到100%，再耗電到0%”的“全充放壽命周期”約500次。
此外，電芯能量密度越大，往往“充放電倍率”（簡單來說就是：“超大電流瞬間充放電”的能力）也就越差！比方說經常強制對電池組做超大功率充電（例如150Kw），會導致電芯的嚴重受損。所以企業都勸你“盡量不用快充”……損失一些續航，換來其他方方面面的優秀，你接受么？
但如果我們換一個思路，不再去追求所謂的“長續航”，而是優先搞定電池的壽命、超快速充電、低溫性能、安全性能……難道就不行？？比方說：充電5分鐘，實際跑200公里，然后再找下一處充電站……
即使經常做這樣的超大功率充電，電芯壽命也不會受絲毫影響。而且在東北的寒冬里，電力性能也絲毫不衰減…你們覺得能接受么？
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