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多電機新能源汽車配置趨勢顯現，帶動薄膜電容單車用量提升多電機新能源汽車趨勢形成，帶動電機需求量增加。目前量產的新能源汽車主要包括單電機、雙電機、三電機三種類型，電機的增多可以使得相同型號新能源汽車的動力性能更好。多電機設計所帶來的動力優勢不僅在于電機數量的增加，還在于可以使電池和電機功率更加匹配， 允許對汽車加速過程做轉矩的優化，并且通過電機 的差異化設計獲得更優異的等效合成電機。
以特斯拉為例，隨著電機數的增多，各車型的加速度和最高時速表現更加優異。目前，Model X和Model S已無可供銷售的單電機版本，美國市場 Model Y 也已取消單電機后輪驅動版本，多電機電車將逐漸成為更多新能源汽車的標準配置。隨著國產 廠商逐漸掌握多電機設計技術，制造成本逐步降低，多電機配置滲透率將持續提高2021年國內電動車銷量排行榜前十的車型中，有五種車型已經包含雙電機配置版本。
單車配置電機數量增加，拉動配套電機控制器件需求上漲。新能源汽車各電機需要搭配電機控制器組成驅動單元才能正常工作。電機控制器的功能是根據檔位、油門、剎車等指令，將動力電池所存儲的電能轉化為驅動電機所需的電能，使電機按照設定的方向、速度、角度、響應時間進行工作。電機控制器的本質是一個可以通過控制板受外部信號控制的逆變電路，逆變電路的基礎功能是將電池提供的高壓直流電（HV DC）轉換成高壓交流電（HV AC）驅動電機運轉。
薄膜電容作為電機控制器重要組成部分，單車價值量持續提升。根據主營業務為電機控制器的英博爾招股說明書2016年數據，電容器占到電機控制器成本的5%左右。在逆變器中，薄膜電容作為電驅逆變器電容，起到不可缺少的作用。
首先，電驅逆變器電容可以平滑母線電壓，使電機控制器的母線電壓在功率器件開關時仍比較平滑；其次， 可以降低電機控制器功率器件端端到動力電池端線路的電感參數，削弱母線的尖峰電壓；再次，可以吸收電機控制器母線端的高脈沖電流；最后可以防止母線端電壓的過充和瞬時電壓對電機控制器的影響。我們認為，未來隨著多電機新能源汽車配置趨勢持續顯現，單車電機控制器需求量增加，單車薄膜電容價值量將持續提升，打開新能源汽車薄膜電容市場空間。
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