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新能源汽車技術(shù)升級，帶來薄膜電容單車用量提升（下）
新能源高壓平臺技術(shù)升級，提升更高性能薄膜電容用量高壓平臺技術(shù)持續(xù)推廣，成為解決新能源汽車?yán)m(xù)航焦慮的主流方案之一。目前新能源汽車?yán)m(xù)航里程短、充電時間長是限制新能源汽車發(fā)展的主要阻礙，高功率充電方案可以使得電動汽車充電時間降低到與燃油車相似的水平。
根據(jù)中國 ChaoJi 傳導(dǎo)充電技術(shù)主要參數(shù)，以 500kW 功率充電5分鐘，續(xù)航里程便可達 400 公里。根據(jù)焦耳定律 Q=I 2R，假設(shè)電路總電阻不變，通過提升電壓而不是提升電流，可在提升充電功率的同時，不增加電路熱損耗。
綜上所述，高壓低電流是更為經(jīng)濟可行的高功率充 電解決方案。目前國際上，日本CHAdeMO協(xié)會計劃到2025年以后將充電功率提升到350-400kW，電壓平臺1000V；歐洲已經(jīng)完成了350kW 大功率充電標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)，最大充電電壓 920V；美國已經(jīng)擁有了以特斯拉為應(yīng)用案例的超級充電樁。在我國，由國家電網(wǎng) 和中國電力企業(yè)聯(lián)合會聯(lián)合發(fā)布的《電動汽車 ChaoJi傳導(dǎo)充電技術(shù)白皮書》 中，方案設(shè)計電壓等級有望達到1500V，最大充電功率可達 900kW。
高壓平臺架構(gòu)是新能源汽車實現(xiàn)快速充電的基礎(chǔ)，龍頭車企入場布局。由于額定電壓的不同，未搭載高電壓平臺的新能源汽車并不能在利用高壓充電樁時使用其中的高壓電流充電，因此只有搭載高壓平臺的新能源汽車才能進行快速充電，解決續(xù)航焦慮問題。
龍頭車企入場高壓平臺開發(fā)，保時捷于 2019 年推出搭載 800V 平臺，支持最大270kW 最大充電功率的純電動量產(chǎn)車，極狐與華為合作推出搭載 750V高壓平臺車型，最大充電功率為180kW。隨著 2021 年比亞迪推出e平臺3.0、華為推出全棧動力域高壓平臺這兩個800V 高壓平臺，國產(chǎn)品牌高壓平臺車型將持續(xù)滲透。
高壓平臺對薄膜電容要求更高，提升更高性能薄膜電容用量。提高車載平臺電壓對 汽車內(nèi)部電路帶來多方面的影響。隨著電壓的增高，尖峰電壓會更高，并且在功率器件開關(guān)時產(chǎn)生的電感更高，更易產(chǎn)生反向電動勢（back EMF），對于電容器的耐 壓能力和電容值提出更高的要求。 根據(jù)電子元件分銷商貿(mào)澤電子官網(wǎng)給出的松下ECWFG 和 EZPV 系列車用薄膜電容的22年6月價格數(shù)據(jù)，可以看出在其他條件相似的情況下，隨著薄膜電容額定電壓或容值的提高，電容單價會逐漸上升。因此，新能源汽車搭載高壓平臺的發(fā)展趨勢會提升更高性能薄膜電容的用量。
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