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【漲價】二極管行情將會供不應求
業內人士表示，競爭的加劇會促進技術更加成熟，研發成本會隨之逐漸降低，讓企業專注于技術提高并降低價格，讓中國的新能源車真正形成良性增長。同時，多元化的發展模式給了本土品牌與國際品牌同場競技的機會，甚至還能成為中國汽車品牌走向全球的跳板。
新能源車技術升級未來一段時間內會出現三大變化，一是2020年新型動力電池將實現產業化。二是輕量化，產業將逐步形成以鋁合金、復合材料為主的整車輕量化技術平臺，推動技術開發能力和產業鏈形成。三是智能網聯化，將逐步實現ADAS產業化應用，形成自動駕駛技術平臺。
這三股勢力都有自己的基因，分析認為，傳統自主企業發展特點在于，一是主導中國市場，二是全產業鏈加速布局（尤其是三電系統核心部件），三是主攻純電動和插電式技術路線。外資汽車廠商則與中國企業合資合作，大力推出多款電動車產品，同時多種技術路線并舉，并加快向純電動轉型。造車新勢力則借助資本，以代工模式快速切入，主攻純電動技術路線。
隨著電子產品功能愈發強大，設計上愈來愈精密，功耗及用電量也同步提高，為了將用電效能達到無可挑剔，同時有效降低功耗，并且避免在充電或放電時導致精密電路受損，電子產品搭載的二極管種類多元，如ESD或TVS二極管用來保護電路，齊納二極管可達到穩壓效果，肖特基二極管用來限制電流方向，采用數量也愈來愈多。
過去幾年二極管市場主要掌握在安森美、意法半導體、威世（Vishay）、達爾（Diodes）、安世半導體（Nexperia）等國際大廠手中，但近年來隨著電動車及先進駕駛輔助系統（ADAS）等汽車電子、強調變頻及物聯網功能數字家電等新市場興起，吃掉多數二極管產能，但國際大廠并沒有因此大幅擴產，反而是將低毛利的產能移轉生產高毛利的汽車電子或物聯網二極管。
也就是說，在需求不斷成長，但國際大廠并未擴產的情況下，二極管市場開始供不應求。二極管業者雖然向晶圓代工廠爭取產能，但因二極管晶圓利潤不高，晶圓代工廠的產能調撥自然以毛利較高的類比IC或MOSFET等優先，加上今年以來矽晶圓及晶圓代工價格持續調漲，所以，第三季二極管市場不僅出現缺貨及交期拉長情況，供應商也以反應成本為由，全面調漲價格約10％幅度。
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